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 为保证整机和传动系具有优良的技术性能、经济性能、工艺性能,进行传动系布置时,一般应遵循以下原则:
  (1)为提高大功率或长期连续运转的工程机械的机械传动效率,应将消耗功率较大的传动机构布置在传动系的前部(即靠近发动机),消耗功率较小的传动机构布置在传动系的后部。因前方传动链短、扭矩较小,功率损失相对较少,同时可以减小传动件的尺寸;蜗杆传动应布置在传动系的高速段,以使蜗杆齿面有较高的相对滑动速度,有利于形成液体动力润滑油膜,提高其传动效率。
  (2)为简化结构、减小传动件尺寸,使传动系结构紧凑,并简化传动件的加工工艺,在满足传动要求的前提下,应尽可能减少传动轴和传动副(尤其是锥齿轮传动)的数量;将传动能力小或摩擦传动的机构布置在传动系的前方;将大多数传动副和制造精度高的高速级传动副布置在传动系的前部,即传动副“前多后少“。将制造精度低的低速级传动副布置在传动系的末端,以减小振动和噪声;将变速传动机构布置在传动系前部,将改变运动型式的机构布置在传动系的末端与工作装置相连接,以使前面的大部分传动件为旋转运动。
  (3)为使机械运转平稳,减少振动和嗓声,应将具有减振作用或柔性传动的机构以及运动平稳性较好(如直齿斜齿轮)、动载荷小的传动件,布置在传动系的前部;而将冲击振动较大的机构(如链传动)布置在传动系的后部。若高速段必须采用链传动,则应采用齿形链。
  (4)为保证机器停止工作时液压系统仍能正常工作,油泵传动链应布置在主离合器之前。
  符合上述原则的传动系的布置方案可能有多种,应综合考虑机器总体布局的要求和各种传动系布置方案的综合性能,以及方案实现的可能性和先进性等,确定最终的传动系的布置方案。机械式或液力机械式传动的轮式工程机械传动系的布置形式一般为:发动机→主离合器(或液力变矩器、液力偶合器)→分动器→万向传动轴→驱动桥(主传动→差速器→轮边减速器)→驱动轮。

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